Mumbai Kaali-Peeli cabs go off road : मुंबई की ‘काली-पीली’ कैब सड़क पर अब नहीं आएगी नजर, जानें इसका इतिहास
Mumbai Kaali-Peeli cabs go off road : पिछले कई दशकों से अगर कोई देश की आर्थिक राजधानी मुंबई के बारे में सोचता तो उसके दिमाग में शहर की ‘प्रीमियर पद्मिनी’ टैक्सी की तस्वीर जरूर उभरती. दशकों से आम लोगों के लिए परिवहन का सुविधाजनक साधन रही यह टैक्सी सेवा ‘काली-पिली’ के नाम से जानी जाती थी, जो इसके रंग को दर्शाती है. इस टैक्सी सेवा से शहरवासियों का गहरा नाता है और अब करीब छह दशक बाद इसका ‘सफर’ खत्म हो गया है.
नए मॉडल और ऐप आधारित कैब सेवाओं के बाद अब ये काली और पीली टैक्सियां मुंबई की सड़कों से हट गईं. हाल ही में सार्वजनिक परिवहन कंपनी ‘बेस्ट’ की मशहूर लाल डबल डेकर डीजल बसें सड़कों से हटने के बाद अब काली और पीली टैक्सियां भी नजर नहीं आईं. परिवहन विभाग के एक अधिकारी ने कहा कि आखिरी ‘प्रीमियर पद्मिनी’ 29 अक्टूबर, 2003 को तारदेव आरटीओ में काली-पीली टैक्सी के रूप में रजिस्टर हुई थी. चूंकि शहर में कैब संचालन की समय सीमा 20 वर्ष है, इसलिए ‘प्रीमियर पद्मिनी’ टैक्सियां बंद हो जाएंगी, 30 अक्टूबर 2023 को बंद कर दी गई थी.
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मुंबई की ‘काली पीली’ टैक्सी की विदाई
मुंबई में पद्मिनी टैक्सियों की विदाई महाराष्ट्र राज्य में 20 साल पुराने नियम के कारण हुई है.आखिरी ऐसी पद्मिनी टैक्सी 2003 में रजिस्टर की गई थी, जिसका मतलब है कि 30 अक्टूबर, 2023 तक ऐसी सभी कैब को संचालित करने की अनुमति नहीं दी जाएगी. महाराष्ट्र सरकार ने टैक्सियों के लिए 20 वर्ष की आयु सीमा तय की है, जिसे पुराने, अधिक प्रदूषण फैलाने वाले वाहनों को हटाने के लिए शुरू किया गया था.
महाराष्ट्र सिटी टैक्सी नियम 2017 ने सभी कैब के लिए 20 साल की सीमा तय की है. यह हकीम पैनल की रिपोर्ट की सिफारिशों पर आया था. विशेषज्ञों ने कहा कि जैसे-जैसे वाहन पुराने होते गए, वे कम कुशल और अधिक प्रदूषणकारी होते गए.
यह कदम मुंबई द्वारा BEST द्वारा ओपरेट प्रतिष्ठित डबल-डेकर बसों को स्टेप बाई स्टेप तरीके से बंद करने के तुरंत बाद उठाया गया है. ऐसा उनके 15 साल के जीवन के ख़त्म होने के कारण हुआ.
मुंबई के सार्वजनिक परिवहन के सर्वव्यापी साधन की विदाई पर भी जनता की ओर से तीखी प्रतिक्रिया हुई है। कुछ लोगों ने यह भी मांग की है कि कार को सड़क पर या किसी म्यूजियम में संरक्षित किया जाए.
‘काली-पीली’ टैक्सी का इतिहास || History of ‘Kali-Pili’ taxi
लेकिन जब हम इन प्रतीक चिन्हों को भावभीनी विदाई दे रहे हैं, तो उनके पीछे का इतिहास क्या है? मुंबई टैक्सीमेंस यूनियन के महासचिव एएल क्वाड्रोस याद करते हैं कि टैक्सी के रूप में प्रीमियर पद्मिनी की यात्रा 1964 में ‘फिएट-1100 डिलाइट’ मॉडल के साथ हुई थी, जो स्टीयरिंग-माउंटेड गियर शिफ्टर के साथ एक शक्तिशाली 1100-सीसी कार थी. प्लायमाउथ, लैंडमास्टर और डॉज जैसी “बड़ी टैक्सियों” की तुलना में यह छोटी थी.
जल्द ही, टैक्सी ड्राइवरों को इस रोली-पॉली दिखने वाली कार के मूल्य और योग्यता का एहसास हुआ और जल्द ही सड़क पर टैक्सियों के रूप में केवल प्रमुख पद्मिनी ही दिखाई देने लगी. संयोग से, वाहन के लुक के कारण इसे ‘दुक्कर’ – अंग्रेजी में सुअर – का अप्रिय लेकिन प्रिय उपनाम मिला.
दिलचस्प बात यह है कि कार को कई रीब्रांडिंग अभ्यासों से गुजरना पड़ा. 1970 के दशक में, मॉडल को प्रीमियर प्रेसिडेंट और बाद में प्रीमियर पद्मिनी के रूप में पुनः ब्रांडेड किया गया – जिसका नाम 14वीं शताब्दी की मेवाड़ राजकुमारी के नाम पर रखा गया, जिनका नाम पद्मावती भी था.
इतिहासकार ध्यान देते हैं कि जब कोलकाता ने राजदूत को चुना, तो बॉम्बे ने, जैसा कि उस समय इसे कहा जाता था, प्रीमियर पद्मिनी को चुना.
पीले और काले रंग के कॉम्बिनेशन के बारे में || About the combination of yellow and black?
शहर के इतिहासकार और खाकी हेरिटेज फाउंडेशन के संस्थापक भरत गोथोस्कर का कहना है कि कैब के रंग का कॉम्बिनेशन स्वतंत्रता सेनानी विट्ठल बालकृष्ण गांधी के कारण था, जो बाद में सांसद बने,
गांधी ने प्रधान मंत्री जवाहरलाल नेहरू को सिफारिश की थी कि कैब में काले और पीले रंग का कॉम्बिनेशन हो – ऊपरी हिस्सा पीला हो ताकि उन्हें दूर से देखा जा सके और निचला हिस्सा किसी भी दाग को छिपाने के लिए काला हो.
इतिहासकार यह भी ध्यान देते हैं कि जब कोलकाता ने राजदूत को चुना, तो बॉम्बे ने, जैसा कि उस समय इसे कहा जाता था, प्रीमियर पद्मिनी को चुना. इसे समझाते हुए, क्वाड्रोस ने कहा: “प्रीमियर पद्मिनीज़ अपने छोटे आकार, विश्वसनीय इंजन, आसान रखरखाव और आरामदायक इंटीरियर के कारण कैबियों के बीच लोकप्रिय थे, लेकिन उनका उत्पादन बंद होने के बाद, स्पेयर पार्ट्स की अनुपलब्धता मुख्य समस्या बन गई.”
गोथोस्कर ने कहा, “शायद मुंबईकरों की प्रवृत्ति जगह को अनुकूलित करने की है और इसलिए शहर के टैक्सी ड्राइवरों ने पद्मिनी को ‘काली-पीली’ के रूप में पसंद किया.”
प्रतिष्ठित काली पीली को भी पॉप संस्कृति में उकेरा गया है – ऐसी बॉलीवुड फिल्में हैं जिनमें कार को प्रमुखता से दिखाया गया है. इसके अलावा, वे कई फोटोग्राफी परियोजनाओं का विषय रहे हैं.
स्क्रॉल के प्रधान संपादक और मुंबई की संस्कृति और इतिहास पर आधारित कई पुस्तकों के लेखक नरेश फर्नांडिस का मानना है कि इसकी प्रतिष्ठित स्थिति उस समय से चली आ रही है जब भारत में केवल दो कारें थीं – फिएट और एंबेसडर. “इसके चारों ओर की पुरानी यादें हमें उस सरल समय की याद दिलाती हैं. मैं अभी भी उन सभी अलग-अलग कारों की पहचान नहीं कर सका जो आज मौजूद हैं! उस समय, टैक्सियां एक मध्यम वर्ग के व्यक्ति के लिए भी एक विलासिता का प्रतिनिधित्व करती थीं जो ज्यादातर ट्रेनों और बसों का उपयोग करते थे. यह दुर्लभ या विशेष अवसरों के लिए परिवहन का एक साधन था – जैसे जब पूरा परिवार किसी रिश्तेदार के यहाँ जाता था या जब बच्चे विशेष रूप से उधम मचाते थे, ”उन्हें सीएनएन ट्रैवलर को बताते हुए उद्धृत किया गया था.
प्रतिष्ठित ‘काली-पीली’ को भी पॉप संस्कृति में उकेरा गया है – ऐसी बॉलीवुड फिल्में हैं जिनमें कार को प्रमुखता से दिखाया गया है. इसके अलावा, वे कई फोटोग्राफी परियोजनाओं का विषय रहे हैं. अपर्णा जयकुमार, जो अब दोहा में स्थित एक फोटोग्राफर हैं, की “अलविदा, पद्मिनी” नामक एक श्रृंखला है, जो विलुप्त होने के कगार पर मुंबई की काली और पीली पद्मिनी टैक्सियों और उन्हें चलाने वाले लोगों के लिए एक उदासीन गीत है.
इस तरह के इतिहास के साथ, इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि मुंबईकर आयनिक ‘काली-पीली’ को अलविदा कहने के लिए दुखी हैं.
